地方公路是将城市、农村以及地区连接起来的重要通道，可以促进经济社会发展，随着城市化进程加快以及人口增长，地方公路通行量持续增加，原有道路网络和基础设施已经无法满足交通需求。对有交通需求的公路进行改扩建，可加强区域间联系，满足人民日益增长的交通需求，提升交通流动性。
一、地方公路改扩建设计的前期调研
地方公路在进行改扩建交通规划前，需要提前对交通状况进行评估，对目前交通状况及存在问题取得全面了解。交通状况评估一般包括四部分：交通流量调查、交通拥堵评估、安全评估以及道路网络评估。
二、地方公路改扩建设计要点
改扩建设计的要点直接关系到项目的成功，以及带来的长期效益，对道路交通安全、通行顺畅和环境可持续性均具有重要影响。
要符合交通需求，考虑道路的容量、速度、通行能力等因素，以提升交通效率和降低拥堵程度；需着重考虑交通安全情况，例如，如何设置合适的交通设施，才能确保道路行车安全；设计要点应充分注重环境保护，例如，采用低噪材料、节能照明设施等措施，充分提高资源利用率。
三、改扩建设计技术要点
以河北省某地方公路为例，将原农村公路扩建为三级公路，设计时速30公里，从路线、路基、路面、桥涵、交安等方面入手，详细介绍改扩建设计中的技术要点：
（一）路线设计
1.平面设计线。路基平面设计线位于路基中心。
2.平面线形。平面线形应注意线形连续与均衡性，要与纵断面、横断面相协调。
3.圆曲线超高：超高旋转轴的位置为路线中心，超高方式为绕中心旋转。
（二）路基设计
1.路基横断面。改扩建后，路基宽度为9米，路面宽度为7米，对向双车道，一般野外路段两侧各设1米宽的绿化平台，过村路段不设绿化平台。
根据《公路工程技术标准》及《小交通量农村公路工程技术标准》中有关规定，对于三级公路对向双车道一般路段采用双向路拱横坡1.5%，土路肩横坡2.5%。
2.一般路基设计。本项目位于平原区，路基高度较小，一般填方路基采用一级边坡，边坡坡率采用1:1.5；一般挖方路基采用一级边坡，边坡坡率1：1；低填浅挖路基，上路床采用掺5%水泥的方式进行处理，对于路槽开挖后基底含水量过大路段，下路床（50厘米）可采取换填砂砾处理方式。
3.旧路加宽及衔接设计。加宽段路堤基底应在填筑前按要求进行填前碾压，其压实度不应小于85%。为防止新旧路基不稳定，出现横向错台或者纵向裂缝的现象，加宽后的路基在填筑前，需要对老路基边坡按1：1.5边坡坡率进行清表，清表深度30厘米，在旧路基边坡上需要开挖出台阶，台阶底向内设计成4%的斜率，从下至上，开挖一阶台阶并及时填筑，再开挖下一阶，台阶的宽度为1米。
4.路基、路面排水设计。既有道路路面采用分散排水的方式，改造后，野外段路面排水主要通过路拱横坡排至路面边缘，最终流入自然沟渠或低洼集水坑，不再设置路侧边沟；过村段现有路侧矩形边沟不侵占改造后建筑限界的，尽量保留，同时要确保排水是否顺畅。
（三）路面设计
1.路面设计标准。路面设计采用双轮组单轴轴载100kN为标准轴载。三级公路水泥混凝土路面设计基准期15年，路床应处于干燥或中湿状态，路床顶面回弹模量应不小于40MPa。
2.路面现状及扩建后路面结构设计。既有道路路面结构为碎石路面，路面损坏严重，致使车辆通行不畅，公路服务水平降低。扩建后，采用挖除部分土体，新建水泥混凝土路面方案。
（四）桥梁、涵洞设计
既有桥涵技术状况良好，满足现有灌溉等过水功能的，保留利用，不延长；现场有沟渠，无既有桥涵，并有灌溉等过水功能要求的，需要新建桥涵；既有桥涵无法满足现有灌溉等过水功能要求的，需要拆除新建。
（五）交通安全设施
根据总体路线设计，本路段的安全设施本着安全、适用、经济原则，并符合可持续发展要求进行设计。内容主要包括：交通标志、交通标线、道路护栏、道口标柱、里程碑、百米桩、公路界碑。
在进入村镇之前适当位置设置村庄名称标志；对向两车道只施划对向车行道分界线，采用黄色虚线；过村段、小曲线半径路段，对向车行道分界线采用黄实线；所有平交口均应设置道口标柱，一般沿主线方向设置；里程碑布设在整公里处，百米桩布设在公路右侧里程碑之间，每100米设置一个。（张欢）
审核专家：王一臣