随着国家“公转铁”政策逐步推进，冶金企业铁路运输需求大幅增加，给予了冶金企业铁路运输较好的发展空间，同时冶金企业铁路运输能力不足的矛盾日益凸显。本文以首钢迁安地区铁路运输为研究对象，探索冶金企业铁路运输效能提升的方法与途径。
一、背景及意义
首钢迁安地区铁路始建于1959年，最初是首钢为开发铁矿而建设的铁路，后期随着球团、烧结、焦化和钢铁冶金项目的增加而不断配套改建，具有线路纵横交错复杂、线路标准低、装卸线多而货位不足，各单位装卸设备效率低等特点。近年来，国家“公转铁”政策推进落地，冶金原燃料、钢材成品货运比不断提升，环评A类企业大宗物资货运比不低于80%。再有矿业公司大力发展资源综合利用产业，围绕各采矿点新建生产线，砂石料货运规模阶梯式增长。迁安地区铁路年运量由2018年的3400万吨跳跃式增长至2021年的5000万吨，为铁路运输产业发展奠定了良好的运量基础。原有铁路均围绕冶金流程需要建设，内外部运输需求发生较大变化后，既有铁路运输在设备设施水平、生产组织模式、运营管理、生产组织等诸多方面存在不适应铁路运输市场发展需求的问题。为破解铁路运输瓶颈，提高运输能力和效率，以技术和管理创新为驱动，打破固有的生产组织模式、优化工序流程、延长运输服务链条，以物流产业思维和市场理念释放政策红利，提升运能空间，提高运营效率效益，全面推进铁路运输质量变革。
二、现状及存在的问题
（一）设备基础薄弱掣肘产业发展
设备设施投入早、运行时间长、更新慢。部分机车存在超期服役的情况，且大修不足。铁道线路等级为冶金企业三级铁路，一直以来以状态修为主，目前基本上处于维持低速运行状态。信号设备运行不稳定，制约运输生产效率。且受环境、地形地貌限制，站场均为“小车站”配置，容车数量较少，部分区间、车站运能不能适应整列车运输组织模式。
（二）铁路沿线运行环境复杂制约运行速度
铁路临近村镇规模在不断增大，地方村镇建设将铁路线路包围，铁路沿线行人车辆流量增加，地方村民穿越铁路线路情况非常普遍。另外，当地公路网络建设日渐发达，历史上的土路或人行过道逐步被正式公路所取代，造成了公路与铁路平交道口大量增加。
（三）信息化、自动化发展水平不高
受功能定位、机构调整及行业发展等历史原因影响，主要存在网络基础设施薄弱、运行监控程度低、集中管控能力弱、车地人数据联控缺乏等问题。面对高运量、快节奏的生产形势变化，反映出“四个不够用”：一是人不够用，尤其是乘务员、调车员等一线岗位尤为明显。二是车不够用，造成机车、车辆不能及时回房整备。三是线路不够用，站场满线状态时有发生。四是脑子不够用，随着机车使用台数的增加，出现调度岗位“丢车”“漏发”等现象影响运输效率。这些问题反映出信息化、自动化建设在人力资源优化分配、运行监控及智能调度方面的支撑度明显不够，制约着铁路运输高质量发展。
三、全方面提升铁路效能的途径和方法
（一）基础设备设施优化升级
1.铁道线路质量全面提升，有序推进全域提速
把线路升级作为实现新旧动能转换满足运能的重要举措，采用“国铁正线旧轨+大机检修”模式，即：购置国铁正线换下的二手钢轨，用于企业自备线路，同步引入国铁大机维修养护，对卑水正线、裴柳支线、杏山支线及车站站线路进行彻底清筛、补砟、捣固，大幅提升线路技术状态，满足铁路运输重载化、高速化需求。另外，对27组主要咽喉道岔进行AT型道岔升级，有效提升运行安全保障能力。
2.实施机车技术升级改造，提升机车牵引性能
实施电机车实施大修技术升级改造，提高机车性能。如车载电源、斩波调速、转向架“滑改滚”、空压机等。同步对电力机车快速开关进行升级改造，增加断路器综保系统，实现机车断路器快速断开，减少越级顶电现象，降低停电对生产的影响，降低机车故障率和运形成本。
3. 实施自备车辆技术升级改造，提升运行安全保障
对自备车进行“滑改滚”改造、心盘耐磨技术升级、尾砂车防泄漏改造、车辆轻体化改造。并利用精密点检设备开展鱼雷罐裂纹排查活动等，全面提升自备车装备水平，提升车辆安全性能。
（二）提升运行环境质量
实施有人道口无人化、无人道口远程化改造。为最大限度减少有人看守道口人力资源占用，提升铁路道口的安全防护能力，组织完成百米、高引铺、杨官营、朱庄子等30多处道口远程监控技术升级项目施工。实施铁路沿线封闭治理，采用护网、刺线和水泥立柱的方式，封闭铁路沿线10余公里，为安全行车营造了良好的运行环境，打破了运行提速提效瓶颈，为提升运能创造条件。
（三）构建智能运输体系
1.构建智能调度系统
以物流信息系统和微机联锁系统为基础，不断扩展系统业务功能、强化数据分析应用能力，实现按列车运行图行车、调度计划的自动编排，直接下达至机车，自动开放信号、铺图、执行、清钩，提高生产组织及机车作业效率，压减生产调度岗位配置、取消信号操作岗位。
2.构建智能驾驶系统
以高炉铁水运输为试点推行遥控机车作业，直接减少乘务员及调车员等岗位人员配置。
3.构建智能行车系统
组建铁路沿线无线网，数据无线传输至工控网，并与现有的管理网、视频监控网进行“四网融合”，构建铁路运输物联网。实现机车、车辆等移动设备的定位信息、运行状态、调度指令及安控信息与地面联络指挥端的有效交互，准确判断运行环境，提高机车运行效率及运行安全。
4.构建智能运营系统
在道口集控、牵引变电站集控、翻车机集控及“一站多场”成熟应用的基础上，分步构建“集中调度、集中指挥、集中控制、集中管理”的调度指挥中心。推行“区域集中”，将17个车站整合为4个区域车站、37处有人道口减为9处、5台翻车机集中1处控制、4座牵引变电站集中1处控制。
5.构建智能检修系统
对线路、信号、机车等主体设备的健康状态进行动态跟踪、远程监控及诊断分析，对设备隐患形成提前预判，为实现“预知修”提供数据支撑，降低主体设备检停率。
6.构建智能指标管控系统
构建包含生产、设备、财务、人力资源及安保等方面的指标体系，通过集成整合信息数据资源并充分挖掘应用，强化指标的自动统计与分析，为细化完善指标体系提供支撑。
四、综合效果
2018年与2021年比较，运输总量由3398万吨增到4872万吨，周转量由56983增到86751万吨公里，机车台日产量由57115吨公里/台日增到69073吨公里/台日，人均劳产率由26689吨/人增到39543吨/人。与此同时，机车综合能耗从86.41kg/万吨公里降到80.50kg/万吨公里，修理费从375.2元/万吨公里降到331.2元/万吨公里、单位成本从5920元/万吨公里降到4566元/万吨公里，指标创出历史最好水平。铁路运输是多工种协作的劳动密集型行业，提升铁路运输效能也是一项长期性、系统性的工程。（付建烁）
（审核专家 左站峰）